('厂都能自产自销，不能自己造的还能找萩原株式会社旗下的研发室派委托单。
加上Z日车企联合行动，似乎有了攀比之心，居然让双方都掏出了真家伙，把各种未上市的高性能零部件都拿出来炫耀了一番。
这一炫耀不要紧，萩原先生就立刻找性能最好的那家下了单。
其他车企一看，你真下单啊？
如同孔雀开屏般的推广活动就铺天盖地地涌来了。
萩原先生改装累了，休息的时间就全用在筛选各种参数车体配件上了。还真别说，这些能坚持几十年屹立不倒的车企，能在短时间内追上老牌车企的新能源车企，多少都是有点儿真本事的。
萩原先生筛选又筛选，那条件，他自己看着都觉得严苛，结果还就是能选出一堆适合品。
几经筛选，如今还是剩下了两套关键零部件的组合。这还是考虑到适配性问题筛选掉了不少性能虽好但通用性不好的零件的情况。
现在他给儿子打视频电话，给他展示经过老父亲严格挑选、大胆改造，精心组装的成果，同时也想问，到底选择哪个组合呢？
没得选择的时候自然没有办法，有了选择之后，选择也成了难题。
“啊？”萩原研二坐在窗台边晒着月光，听到爸爸的问题先露出了疑惑的表情。
他当时就是这么设计了一下，对于各个零部件的资料可还没开始研究呢。事实是，他最近几天在看儿童版的蝙蝠车，这两者之间除了名字有相似之处外，几乎没有任何联系。
他哪有本事随便看看就决定使用哪个零件啊？
萩原先生也觉得看看零件就做决定太草率了，所以，他在打电话之前就已经以两套组件为核心，制造出了两辆蝙蝠车。
外形都是一样的两辆车，在光照下角度不同就会发出泛着不同色彩的黑色亮面，哪怕远隔重洋，只能依靠手机摄像、手机观看，依然不掩其炫彩的魅力。
为了适合水路空三种不同的状态，它的底盘较高，形制更像是越野车。如果不说，第一眼根本不会想到“蝙蝠”。而考虑到它的功能性，除了能飞、能使用雷达，它与蝙蝠也没有任何相似性。
也许是松田阵平在和萩原先生讨论设计的时候多次提到了车名，萩原先生将车门改成了鸥翼门——从车腰处开始可以上开，如同翅膀一般展开。
介于车身全黑的涂色，要说这是蝙蝠翅膀，倒也合理。
为了让车子更像蝙蝠，车前盖上还装了两个小耳朵。
萩原研二知道那个是网络信号接收器，或者是卫星信号接收器之类的装置，但做成小耳朵的样子显然也是特意的。
除去可活动的车门部门，车顶还有少许空间，有一束黑黝黝的东西被固定其上。这就是在必要的时候，可以作为飞行基础的“翅膀”。完全展开之后，翼展可达单侧30米，光是将这么大面积的翅膀制作成能缩小到如此体积，就费了不少功夫。
仅有翅膀并不足以让车起飞，而是需要如同大型客机起降那样，借由跑道达到足够的速度才进行提升，最终借助空气升力达成飞行的目的。
普通的陆地行驶需要轮子对地面进行做功，这才能将引擎提供的动力转化为向前的推动力，这其中需要经过一系列的转化，但有一点无可置疑，就是一定需要让轮子与地面接触。车轮必须与地面产生摩擦，车轮有引擎提供动力，对地面产生摩擦力，摩擦力对于两个物体来说是相等的，于是车子就获得了等同于车轮对车辆产生的摩擦力的前进动力。